Quelles sont les villes où l’on va le plus travailler à vélo en France ?

Dans quelles villes françaises le vélo occupe-t-il la place la plus importante dans les trajets domicile-travail ?

Les données du recensement de l’INSEE permettent d’observer la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui déclarent utiliser principalement le vélo pour se rendre au travail.

Les résultats de 2023 confirment l’avance de Grenoble, Strasbourg et Bordeaux parmi les grandes villes françaises. Ils mettent également en évidence la progression rapide de plusieurs territoires, notamment Paris et Montreuil.

Au-delà des résultats, ces données permettent de mieux comprendre la transformation des mobilités quotidiennes. Elles soulèvent aussi une autre question essentielle : le réseau de réparateurs vélo est-il suffisamment développé dans les territoires où la pratique progresse le plus ?

Que mesure la part modale vélo ?

La part modale vélo correspond ici à la proportion d’actifs occupés de 15 ans ou plus qui déclarent le vélo comme mode principal pour effectuer leur trajet entre leur domicile et leur lieu de travail.

Cette statistique ne représente donc pas l’ensemble des déplacements réalisés à vélo dans une ville. Elle ne comptabilise pas directement les sorties de loisirs, les courses, les trajets scolaires ou les déplacements occasionnels.

Elle constitue néanmoins un indicateur particulièrement intéressant pour évaluer la place du vélo dans les habitudes quotidiennes des habitants. Les trajets domicile-travail sont réguliers et permettent de comparer les pratiques entre différents territoires.

Les données présentées dans cet article proviennent des millésimes 2017 et 2023 du recensement de l’INSEE. Elles ont été mises en forme dans une visualisation réalisée par Johann Helwig, qui permet de rechercher une commune ou une intercommunalité et de consulter son évolution.

Grenoble reste en tête des grandes villes françaises

Grenoble conserve la première place parmi les grandes villes avec une part modale vélo de 22,7 %.

Cela signifie que plus d’un actif grenoblois sur cinq déclare utiliser principalement le vélo pour aller travailler. La ville se situe nettement au-dessus de la majorité des autres grandes communes françaises.

Strasbourg occupe la deuxième position avec 20,1 %, tandis que Bordeaux complète le trio de tête avec 19,4 %.

Ces trois villes se distinguent clairement du reste du classement. Nantes arrive ensuite avec une part modale de 14,5 %, juste devant Rennes à 14,4 %.

Grenoble, Strasbourg et Bordeaux occupaient déjà les trois premières positions en 2017. Les résultats de 2023 confirment donc la place particulière de ces territoires dans les déplacements domicile-travail à vélo.

Lyon, Toulouse et Montpellier dépassent les 12 %

Derrière les cinq premières villes, Lyon atteint une part modale vélo de 12,6 % et gagne une position par rapport à 2017.

Toulouse et Montpellier se situent presque au même niveau, avec 12,4 % chacune. Montpellier gagne deux places dans le classement, tandis que Toulouse en perd une.

Angers atteint 11 %, devant Villeurbanne à 10,8 %.

Ces résultats montrent que l’utilisation du vélo pour aller travailler ne se limite plus uniquement aux villes historiquement associées à la pratique cyclable. La progression est désormais visible dans des territoires aux profils très différents.

Il faut néanmoins rester prudent dans l’interprétation. Le classement ne permet pas, à lui seul, d’expliquer les raisons de chaque évolution. La densité urbaine, les distances domicile-travail, la topographie, le stationnement et la continuité des itinéraires cyclables peuvent tous influencer les pratiques.

Paris gagne sept places depuis 2017

Paris constitue l’une des évolutions les plus marquantes observées entre 2017 et 2023.

Avec une part modale vélo de 10,4 %, la capitale occupe désormais la onzième position parmi les grandes villes françaises. Elle gagne ainsi sept places par rapport à 2017.

Plus d’un actif parisien sur dix déclare donc utiliser principalement le vélo pour se rendre au travail.

Ce résultat concerne uniquement la commune de Paris. Il ne doit pas être confondu avec celui de la Métropole du Grand Paris, qui couvre un territoire beaucoup plus large et affiche une part modale vélo de 6,2 %.

Cette différence montre l’importance du périmètre géographique utilisé. Les pratiques observées dans une ville-centre peuvent être très différentes de celles mesurées à l’échelle de l’ensemble de son intercommunalité.

Les cyclistes de la capitale à la recherche d’un professionnel peuvent consulter les ateliers de réparation vélo à Paris référencés sur La Bonne Pédale.

Montreuil enregistre une progression remarquable

Montreuil atteint une part modale vélo de 9,5 % et gagne dix positions depuis 2017.

Il s’agit de l’une des progressions les plus importantes parmi les grandes villes les mieux classées en 2023.

Montreuil se retrouve au même niveau que Tours, qui affiche également 9,5 %. Les deux villes suivent cependant des trajectoires différentes puisque Tours recule de trois positions.

Annecy se situe légèrement devant avec 9,9 %, tandis que Caen atteint **9 %**.

Une perte de places ne signifie pas nécessairement que la pratique du vélo a diminué. Une ville peut continuer à progresser tout en étant dépassée par d’autres territoires dont l’évolution est plus rapide.

Strasbourg domine également à l’échelle métropolitaine

L’analyse à l’échelle des intercommunalités permet d’observer les pratiques au-delà des seules limites administratives des villes-centres.

L’Eurométropole de Strasbourg arrive en première position avec une part modale vélo de 16 %.

Grenoble-Alpes-Métropole occupe la deuxième place avec 14,3 %, devant Bordeaux Métropole à 11,3 %.

Nantes Métropole atteint **10,5 %** et constitue la dernière intercommunalité du haut du classement à dépasser la barre des 10 %.

Toulouse Métropole et Montpellier Méditerranée Métropole se situent toutes les deux à 9,4 %, tandis que Rennes Métropole suit de très près avec **9,3 %**.

La Métropole de Lyon atteint 7,9 %. Tours Métropole Val de Loire et Dijon Métropole affichent respectivement 7,2 % et 7 %.

La Métropole du Grand Paris se situe à **6,2 %**, devant Brest Métropole à 5,5 %, Orléans Métropole à 5,4 %, la Métropole du Grand Nancy à 5 % et la Métropole Européenne de Lille à 4,9 %.

Pourquoi les villes-centres affichent-elles souvent de meilleurs résultats ?

La part modale vélo est généralement plus élevée dans les villes-centres que dans l’ensemble de leur métropole.

Grenoble affiche par exemple 22,7 %, contre 14,3 % pour Grenoble-Alpes-Métropole. Strasbourg atteint 20,1 %, tandis que son eurométropole se situe à 16 %.

Le même écart apparaît à Bordeaux, Nantes, Lyon et Paris.

Cette différence peut notamment être liée à la longueur des déplacements. Les distances domicile-travail sont souvent plus courtes dans les zones urbaines denses, où les emplois, les commerces et les services sont davantage concentrés.

À mesure que l’on s’éloigne du centre, les distances peuvent augmenter et les itinéraires devenir plus complexes. Les coupures urbaines, le relief et la continuité des aménagements peuvent également influencer le choix du mode de transport.

Comparer une ville à son intercommunalité permet ainsi d’observer la diffusion de la pratique cyclable à l’échelle d’un bassin de vie plus large.

Une pratique quotidienne qui renforce les besoins en réparation

Les données de l’INSEE ne mesurent pas directement l’activité des réparateurs vélo. Elles permettent toutefois de mieux identifier les territoires dans lesquels un nombre important de personnes utilisent régulièrement leur bicyclette.

Un vélo utilisé quotidiennement pour se rendre au travail subit naturellement davantage d’usure qu’un vélo utilisé occasionnellement.

Les pneus, les freins, la chaîne, la transmission et les roues nécessitent un contrôle régulier. Pour les vélos à assistance électrique, la batterie, le moteur, les connexions et les différents composants électroniques peuvent également nécessiter l’intervention d’un professionnel.

À mesure que la pratique se développe, la disponibilité des ateliers devient donc un enjeu important. Un réseau de réparation accessible permet aux cyclistes de continuer à utiliser leur vélo dans de bonnes conditions et de limiter la durée d’immobilisation en cas de panne.

Pour entretenir votre vélo ou résoudre un problème mécanique, vous pouvez rechercher un réparateur vélo près de chez vous sur La Bonne Pédale.

Le maillage des réparateurs suit-il la progression du vélo ?

Les données de part modale répondent à une première question : dans quels territoires le vélo est-il le plus utilisé pour aller travailler ?

Une seconde question reste encore largement à documenter : les cyclistes disposent-ils partout d’un accès suffisant aux services d’entretien et de réparation ?

Une ville peut compter de nombreux cyclistes sans disposer d’un réseau d’ateliers suffisamment dense. À l’inverse, certains territoires peuvent posséder plusieurs professionnels, mais répartis de manière inégale entre le centre, la périphérie et les communes rurales.

La proximité d’un réparateur, les délais de prise en charge, les services proposés et la capacité à intervenir sur différents types de vélos sont des éléments essentiels pour accompagner durablement le développement de la pratique.

La Bonne Pédale prépare un observatoire national de la réparation vélo

La Bonne Pédale prépare actuellement un **Observatoire national du maillage de la réparation vélo**.

L’objectif sera d’étudier la répartition des ateliers sur l’ensemble du territoire français et de comparer l’offre de réparation avec les besoins potentiels des cyclistes.

L’observatoire cherchera notamment à mesurer la densité de réparateurs selon les territoires, les écarts entre les centres urbains et les zones moins bien desservies, ainsi que l’évolution du réseau d’ateliers dans le temps.

Il permettra également d’identifier les territoires dans lesquels la pratique du vélo progresse rapidement, mais où l’accès à la réparation reste encore limité.

L’ambition de La Bonne Pédale est de proposer une lecture complémentaire aux données de mobilité. Il ne s’agira plus seulement de déterminer où les Français utilisent le vélo, mais aussi de comprendre où ils peuvent facilement le faire entretenir.

Ce travail pourra être utile aux cyclistes, aux professionnels, aux associations et aux collectivités qui souhaitent mieux comprendre les besoins locaux liés à la réparation vélo.

Quelle est la ville où l’on va le plus travailler à vélo ?

Selon les données présentées, Grenoble est la grande ville française qui affiche la part modale vélo domicile-travail la plus élevée en 2023, avec 22,7 %.

Elle devance Strasbourg, qui atteint 20,1 %, et Bordeaux avec 19,4 %.

Il est toutefois préférable de parler de la ville où le vélo est le plus utilisé pour les déplacements domicile-travail plutôt que de la « ville la plus cyclable de France ».

La qualité cyclable d’une ville ne dépend pas uniquement de sa part modale. La sécurité, le confort des itinéraires, le stationnement, la continuité du réseau et le ressenti des habitants sont également importants.

Une évolution qui reste très différente selon les territoires

Les résultats de 2023 confirment l’avance de Grenoble, Strasbourg et Bordeaux. Ils mettent également en évidence la progression de Paris, de Montreuil, de Montpellier et de Lyon.

La pratique reste cependant très inégale à l’échelle nationale. Dans certaines grandes villes, plus d’un actif sur cinq utilise principalement le vélo pour aller travailler. Dans d’autres territoires, cette part demeure nettement plus faible.

Ces écarts montrent que le développement du vélo ne dépend pas d’un seul facteur. Il repose sur un ensemble de conditions locales liées à la forme urbaine, aux distances, aux infrastructures et aux services disponibles.

La réparation fait partie de cet écosystème. Pour qu’un vélo reste un véritable moyen de transport quotidien, les cyclistes doivent pouvoir accéder facilement à un professionnel lorsqu’un entretien ou une intervention devient nécessaire.

Trouver un réparateur vélo près de chez vous

La Bonne Pédale permet de rechercher un professionnel, de consulter les informations disponibles sur sa fiche et d’accéder à ses services de réservation lorsqu’ils sont activés.

Vous pouvez dès maintenant trouver un réparateur vélo près de chez vous.

Les cyclistes de la capitale peuvent également découvrir les ateliers de réparation vélo à Paris.

Pour mieux comprendre les principales opérations d’entretien, consultez également les guides consacrés à la réparation et à l’entretien du vélo.

Un entretien régulier permet de limiter les pannes, de conserver un freinage efficace et de prolonger la durée de vie des composants les plus sollicités.

Sources et méthodologie

Les chiffres cités dans cet article proviennent des données du **recensement de la population de l’INSEE**, millésimes 2017 et 2023.

Ils correspondent à la part des actifs occupés de 15 ans ou plus qui déclarent utiliser principalement le vélo pour effectuer leur trajet domicile-travail.

La visualisation, le moteur de recherche territorial et les classements ont été réalisés par Johann Helwig, spécialiste des mobilités et de l’urbanisme durable.

Les résultats doivent être interprétés comme un indicateur des déplacements domicile-travail. Ils ne représentent pas l’ensemble des trajets réalisés à vélo et ne constituent pas, à eux seuls, une évaluation complète de la qualité cyclable d’un territoire.